La inauguración del Puerto de Chancay en Perú, en la provincia de Huaral, región Lima fue el hecho más destacado en la industria portuaria de América Latina en 2024, debido a su ubicación estratégica, capacidad y modernidad de sus instalaciones y su aspiración a convertirse en un hub regional en la WCSA para el intercambio comercial con China y el Lejano Oriente.
La inauguración oficial del Puerto de Chancay, se realizó el 14 de noviembre del 2024 iniciando un nuevo capítulo en la historia portuaria de Perú. El puerto, operado por COSCO Shipping Ports Chancay Perú, está diseñado para recibir buques de hasta 24.000 TEUs y ofrece conexión directa con China en un tiempo estimado de 23 días.
Actualmente ya se encuentra recibiendo diversos servicios, entre ellos uno de Cosco Shipping que conecta el Lejano Oriente. Las obras en esta primera etapa de desarrollo y representaron una inversión estimada de US$1.300 millones, e incluyen cuatro muelles (dos muelles para portacontenedores, uno para carga general y otro multipropósito), sumando un frente de atraque de 1.500 metros.
Cosco Shipping Lines anunció un nuevo servicio que conectará al Puerto de Chancay, en el norte del Perú, con Shanghái. La conexión promete unir ambos puntos en 23 días.
Se trata del servicio WSA5 que, según la naviera asiática, está “diseñado para optimizar sus operaciones logísticas y ofrecer un tiempo de tránsito competitivo en solo 23 días entre Chancay y Shanghái”.
La compañía anunció que la primera operación del nuevo servicio será ejecutada por la nave Xin Da Lian que arribará al Puerto de Chancay el día 28 de febrero y zarpará rumbo a China el 2 de marzo.
La ruta que hará esta nave desde Chancay incluye, además de su recalada a Shanghai, arribos a Dalian y Ningbo.
La Fiscalía acopia información solicitada a diversas áreas del Congreso, vinculada con la investigación preliminar por presunto delito de explotación sexual contra Jorge Torres Saravia, exjefe de la oficina de Asesoría Legal y Constitucional del Parlamento.
A través de sus redes sociales, la entidad precisó que, como parte de la diligencia, está recopilando los registros de las cámaras del Edificio Complejo Legislativo, así como documentación de la Oficina Legal y Constitucional del Congreso, la Oficina de Seguridad y el Departamento de Recursos Humanos.
SALHUANA: “ESTAMOS BRINDANDO FACILIDADES A LA FISCALÍA”
Durante conferencia de prensa, el presidente del Congreso, Eduardo Salhuana, aseguró que el Legislativo está brindando facilidades a la Fiscalía, a fin de que acumule toda la información necesaria.
«Sí, efectivamente, representantes del Ministerio Público están aquí realizando diligencias, lo que demuestra que en el Congreso no se esconde nada, ni se obstaculiza ni se obstruye el trabajo de la justicia. Estamos brindando todas las facilidades necesarias: están ingresando a las oficinas que han solicitado, siempre acompañados por funcionarios del Congreso”, señaló.
“Están llevando a cabo diligencias relacionadas con las videocámaras y con cierta documentación, que, si ellos consideran pertinente, procederán a incautar. Esa decisión corresponde únicamente a ellos», agregó.
ANTECEDENTES: PRESUNTA RED DE PROSTITUCIÓN EN CONGRESO
El escándalo estalló tras el asesinato de la abogada Andrea Vidal, de 28 años, exasesora y brazo derecho de Torres Saravia hasta septiembre, cuando fue cesada.
Vidal murió el 17 de diciembre en un hospital de Lima, luego de ser acribillada a balazos junto al chofer del taxi en el que viajaba.
A raíz de ello, la Fiscalía inició una investigación contra Torres Saravia por el presunto delito de explotación sexual en perjuicio de mujeres aún no identificadas.
Paralelamente, la División de Investigación de Trata de Personas de la Policía Nacional lleva a cabo las diligencias necesarias para esclarecer los hechos.
En medio del escándalo, Torres fue destituido de su cargo en el Congreso el pasado 13 de diciembre.
Desde mucho antes de su inauguración, el 14 de noviembre del 2024, el megapuerto de Chancay comenzaba a captar el interés de empresarios, inversionistas, gobernantes y millones de personas de distintos países del mundo.
El nuevo terminal portuario multipropósito de Chancay, ubicado en el distrito del mismo nombre (provincia de Huaral), a 80 kilómetros de Lima Metropolitana, marcó un hito en la infraestructura portuaria para establecer la nueva Ruta de la Seda, que unirá América Latina y Asia, dándole sentido a la frase: “De Chancay a Shanghái”.
La operación del megapuerto de Chancay está a cargo de la empresa china Cosco Shipping Ports, la cual es parte del grupo empresarial Ocean Alliance, que transporta el 39 % de la carga global de contenedores y que cuenta con una cartera de terminales que cubre las principales regiones portuarias de China Continental, Sudeste de Asia, Medio Oriente, Europa, América del Sur y el Mediterráneo.
Por ello, la llegada del gigante operador chino abre un gran abanico de posibilidades comerciales y de inversiones en Perú. Esa visión optimista es compartida por el Banco Central de Reserva (BCR), el cual señaló que el megapuerto de Chancay contribuiría hasta con 0.9 % del producto bruto interno (PBI) nacional en el 2025.
Punto de partida
Desde abril del 2011 se desarrolló el proyecto de diseño y construcción del megapuerto de Chancay, cuya inversión total superaría los 3,400 millones de dólares, de los cuales se ejecutarán 1,315 millones en la primera etapa.
La construcción del megapuerto de Chancay generó 1,300 puestos de trabajo directos, y alrededor de 8,000 empleos indirectos por la dinámica económica que ya se observaba en la zona.
Cuando la megaobra estaba en sus inicios, la empresa china Cosco Shipping Ports destacaba que sería un punto marítimo clave para el comercio entre Sudamérica y Asia, principalmente China (puerto de Shanghái), porque se convertirá en un hub regional que redistribuirá la carga de Perú, Brasil, Chile, Ecuador, Colombia y otros países de América Latina.
“Hoy en día, para llegar de América del Sur al Asia (China, Corea o Japón) se demora entre 35 y 40 días, pero con el megapuerto de Chancay los buques podrán llegar en 23 días, pues la conexión será directa, considerando además que Chile no tiene una ruta directa hasta el Asia”, resaltó Cosco Shipping Ports.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, señalaba durante la inauguración del megapuerto de Chancay que este megaproyecto marcaba un hito en la infraestructura portuaria nacional, además de ser un día histórico para las relaciones entre Perú y China.
“Hoy es un día histórico para Perú y para las relaciones entre nuestras dos naciones. La inauguración del megapuerto de Chancay marca un hito en la infraestructura portuaria de Perú y simboliza la fuerza de la cooperación internacional en el desarrollo económico”, afirmó el 14 de noviembre del 2024.
“Este proyecto, fruto de la inversión de Cosco Shipping y de la colaboración entre Perú y China, representa un paso gigante hacia la modernización de nuestra infraestructura logística y el fortalecimiento de nuestra posición como un hub comercial en la región del Pacífico Sur”, agregó.
Puerto estratégico
El megapuerto de Chancay está en la costa central de Perú y América del Sur, en un lugar estratégico por su ubicación geográfica y conectividad, gracias a las excepcionales características naturales de la bahía y a la disponibilidad de terreno suficiente para permitir el desarrollo armónico de un gran complejo portuario y logístico integrado.
Cosco Shipping Ports explicó que el puerto de Chancay puede recibir embarcaciones de grandes dimensiones para atender el crecimiento de la demanda portuaria, reducir costos del mercado nacional e internacional e impactar positivamente en la economía peruana.
El terminal portuario multipropósito de Chancay tiene tres componentes: el primero es la zona operativa portuaria, que comprende los muelles espigones, canales de ingreso marítimos, áreas de mantenimiento y talleres, así como espacios de almacenamiento para contenedores y carga a granel y rodante.
El segundo es el complejo de ingreso, que incluye el antepuerto vehicular, puertas de ingreso, área de inspecciones de aduanas, oficinas administrativas y zona de servicios logísticos y de apoyo.
El tercer componente es el túnel de 1.8 kilómetros de longitud y forma parte de un corredor vial para el tránsito de carga relacionado con la operación portuaria. Este viaducto subterráneo dispone de tres carriles vehiculares, dos fajas transportadoras para graneles sólidos y tuberías de graneles líquidos.
Primeros desembarques y envíos
La primera carga que recibió el megapuerto de Chancay fue en la segunda semana de noviembre con una embarcación naviera que traía vehículos eléctricos procedentes de Shanghái (China) y otros productos.
Luego, el Xin Shanghai, un portacontenedores operado por China Cosco Shipping Corporation Limited, salió de Chancay y llegó el 18 de diciembre al puerto de Yangshan (Shanghái), tras un viaje de 23 días, convirtiéndose en el primer buque en llegar a China desde la inauguración oficial del megapuerto de Chancay.
El viaje también marcó la apertura de un enlace marítimo operacional bidireccional entre Shanghái y Chancay, un proyecto insignia de cooperación entre China y Perú en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, inaugurado recientemente.
La carga del viaje incluyó una variedad de productos peruanos, como arándanos, paltas y productos minerales.
Según Wu Jianzhong, gerente regional de Joy Wing Mau Fruit Technologies Corporation Limited, propietaria de los arándanos peruanos que viajaron en el buque, la mitad de estos se distribuirán en Shanghái, apuntando a mercados mayoristas y supermercados en el este de China; mientras que el resto se enviará al norte del país asiático.
No obstante, el megapuerto de Chancay no solo dinamizará las exportaciones peruanas a China, sino también a Australia, Hong Kong y otros mercados.
“China es nuestro primer socio comercial, más del 32 % de nuestras exportaciones van hacia ese país, pero del megapuerto de Chancay no solamente podrán salir hacia Shanghái, sino también pueden llegar a Sídney (Australia), Hong Kong y otros mercados, dependiendo de las rutas que establezcan las diferentes navieras”, dijo la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Desilú León, a la Agencia Andina.
Ante ello, el interés de los exportadores de los países vecinos como Ecuador, Colombia, Chile y Brasil por el megapuerto de Chancay, se concretó con los primeros contactos que realizaron con Cosco Shipping Ports para sacar sus productos por dicho terminal portuario hacia el Asia.
“El puerto suena mucho a escala mundial, hay bastante interés de la región de América del Sur de capitalizar esta reducción de travesía para llegar al Asia”, dijo el gerente de Relaciones Institucionales de Cosco Shipping Ports, Mario de las Casas, a la Agencia Andina.
“Chancay es un puerto concentrador, porque será alimentado por los puertos de los países vecinos de Chile, Colombia y Ecuador. También esperamos que se active la carretera IIRSA Sur para conectar con Brasil”, agregó.
Inversiones
La Asociación Automotriz del Perú (AAP) señaló que la puesta en marcha del megapuerto de Chancay atraerá inversiones extranjeras en los sectores de transporte, logística y servicios.
Según el informe “Megapuerto de Chancay: impactos en la economía y en la industria automotriz peruana” de la AAP, no solo se beneficiará el comercio exterior, sino también generará miles de empleos directos e indirectos, revitalizando la economía de Chancay y de todo el Perú, atrayendo inversiones extranjeras en sectores complementarios como transporte, logística y servicios.
“El megapuerto de Chancay tiene las características para ser un motor de cambio de la economía del Perú, posicionándolo como un hub logístico clave en la región”, sostuvo el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la AAP, Alberto Morisaki.
“La puesta en operación del megapuerto de Chancay tendrá un impacto importante en diversos sectores económicos del país, entre ellos el automotor. Con una capacidad ampliada para manejar grandes volúmenes de carga, el puerto facilitará la importación y exportación de vehículos y componentes automotrices. Esto es particularmente relevante para un país como Perú, que depende significativamente de la importación de vehículos y piezas automotrices”, agregó.
El megapuerto de Chancay atrae todo tipo de inversiones y también despertó el interés de universidades e institutos de alcance nacional que están comenzando a instalarse en la zona de influencia del terminal portuario, según el alcalde distrital de Chancay, Juan Álvarez.
“Las universidades de prestigio de la capital (Lima Metropolitana) y de la región (Lima Provincias) están constituyéndose aquí en Chancay. La Universidad Nacional Mayor de San Marcos ya tiene instalados tres programas educativos universitarios”, dijo.
“La Universidad Nacional de Ingeniería está haciendo un trabajo con los alumnos que ocupan el primer puesto del Instituto Superior Tecnológico de Chancay y la Universidad Nacional del Callao también está aquí presente. Hemos tenido la presencia de la Pontificia Universidad Católica del Perú, que piensa participar acá; igual que la Universidad Nacional José Faustino Sánchez Carrión de Huacho y otras instituciones más”, añadió.
Juan Álvarez comentó también del interés de la Escuela Nacional de Marina Mercante Almirante Miguel Grau y el Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial (Senati) para instalarse en la zona de influencia del megapuerto de Chancay.
Pero las micro, pequeñas y medianas empresas (mipymes) también se ven como proveedoras de las inversiones extranjeras que vengan a Perú, por las oportunidades que permite Chancay, como lo sostuvo el presidente de la Asociación Pyme Perú, Julio Surco.
“Tenemos que estar cerca al megapuerto de Chancay porque vendrán inversiones de Asia y otros países, además se instalarán las grandes empresas nacionales, las cuales consideran a las mipymes para que sean sus proveedoras”, manifestó a la Agencia Andina.
En el 2024 se produjeron 392 ataques contra periodistas y medios de comunicación, según el informe anual de la Oficina de Derechos Humanos del Periodista (OFIP) de la Asociación Nacional de Periodistas del Perú (ANP). Esta cifra marca un nuevo récord en el siglo XXI, superando los 352 casos registrados en 2023 y los 303 de 2022.
El informe destaca que el tipo de ataque más recurrente es, nuevamente, la amenaza/hostigamiento, con 153 casos registrados, lo que reafirma la constante presión emocional sobre los periodistas.
Le siguieron las agresiones físicas y verbales, que sumaron 70 casos, mientras que se registraron discursos estigmatizantes en 52 ocasiones, ocupando el tercer lugar y reflejando el uso de narrativas para desacreditar y deslegitimar a la prensa.
Otras formas de ataque incluyeron las trabas al acceso a la información y cobertura periodística (44 casos), la intimidación judicial (46 casos) y la afectación laboral (14 casos), que alcanzó una cifra récord en los últimos años. Asimismo, se reportaron 4 detenciones, 3 robos.
Se deben destacar las 6 amenazas legislativas, entre las que encontramos iniciativas para restringir la difusión de investigaciones fiscales o la obligatoriedad de la colegiatura para el ejercicio profesional.
Momentos críticos
El análisis mensual revela dos períodos de mayor intensidad. En el primer trimestre, enero (21 casos) y febrero (19 casos) marcaron un inicio moderado; sin embargo, la situación cambió drásticamente en marzo (30 casos) con el destape del caso Rolex, que generó una oleada de reacciones hostiles, especialmente de los protagonistas: la presidenta Dina Boluarte y el gobernador regional de Ayacucho, Wilfredo Oscorima.
En este periodo la mandataria calificó las preguntas sobre el tema como “tendenciosas”, mientras que el gobernador acusó a los periodistas de ser “malas personas que quieren hacer daño”. Este clima de tensión se intensificó en abril (51 casos) y continuó durante mayo (48), una temporada marcada por agresiones relacionadas con coberturas sensibles.
El segundo período crítico ocurrió en el último trimestre del año. En octubre (43 casos), las declaraciones de Boluarte durante la ceremonia del 8 de octubre, en la conmemoración de la Batalla de Angamos, acusando a los medios de practicar “terrorismo de imagen”, avivaron el clima hostil hacia la prensa.
Estas afirmaciones fueron respaldadas por actores políticos como el congresista Waldemar Cerrón y el primer ministro, Gustavo Adrianzén. Según la ANP, durante ese mes, el 22 de octubre, Boluarte reapareció en conferencia de prensa después de 105 días de silencio, adoptando un tono “confrontacional y descalificativo” hacia diversos periodistas.
Además, en este periodo ocurrieron las protestas de transportistas contra el crimen organizado en octubre y noviembre (43 casos cada uno) derivaron en agresiones policiales a reporteros.
En meses intermedios, los ataques mostraron cierta estabilidad: junio (35 casos), julio (22 casos), agosto (28 casos) y setiembre (23 casos). Para cerrar el año, diciembre (29 casos) mantuvo cifras altas en comparación con inicios de año.
Agentes agresores
En cuanto a los agentes agresores, los funcionarios públicos lideraron las estadísticas con 177 casos, destacando como los principales responsables de actos contra la prensa que, por su rol, deberían cautelar.
Los civiles estuvieron detrás con 129 ataques, mientras que los agentes de seguridad perpetraron 63 casos. En menor medida, se identificaron agresiones de empleadores y elementos no identificados (12 y 11 casos, respectivamente).
Entre las víctimas, los reporteros digitales fueron los más afectados, con 170 casos registrados. Las y los periodistas de televisión les siguieron, con 94 ataques, mientras que la prensa escrita enfrentó 69 agresiones.
Por su parte, los medios radiales reportaron 59 casos, lo que demuestra la transversalidad de las agresiones en todos los formatos de comunicación.
En términos de género, los hombres representaron el 47% (184 casos) de las víctimas, los medios de comunicación un 34% (132 casos), mientras que las mujeres sumaron el 19% (76 casos).
La ANP enfatizó que esta brecha de género refleja que, aunque las agresiones afectan mayoritariamente a hombres, las mujeres periodistas continúan enfrentándose a entornos hostiles en el ejercicio de su labor, como evidencia el sostenido acoso perpetrado por el ahora prófugo Hialmar Laynes Sánchez contra, por lo menos, 5 reporteras.
Zonas de alerta
Lima continúa siendo la provincia con mayor incidencia, concentrando 222 casos, seguida por Huamanga (12), Cutervo y Mariscal Nieto (11 cada uno), Arequipa y Cusco (10 cada uno), Abancay (8), Maynas y Tumbes (7 cada uno), Alto Amazonas, San Román y Chiclayo (5 cada uno).
Con menos casos, figuran Trujillo (6), Andahuaylas (6), Piura (4) y Huánuco (5). Otras 35 ciudades registraron menos de cuatro casos, lo que evidencia la distribución geográfica de las agresiones en el país.
Al término de cada año, se da el anuncio de la denominación oficial del próximo periodo. Así como en distintas partes del mundo se asignan nombres a espacios de tiempo, de la misma forma ocurre en nuestro país desde 1963. En este caso siguen un objetivo social que tiene como propósito la representación y unión de sus ciudadanos en pro de la identidad nacional. En ocasiones se busca honrar algún personaje histórico, evento o hazaña como también remarcar un objetivo del año venidero. Por ello, el Gobierno del Perú hizo oficial el nombramiento del año 2025 a través del decreto supremo N°149-2024. Conoce en las siguientes líneas más de esta noticia.
¿Cuál es el nombre oficial del año 2025 en Perú?
El gobierno de Dina Boluarte ha dado a conocer oficialmente el nombre del año 2025. Así fue anunciado en el decreto supremo N°149-2024 publicado en el Diario El Peruano, en el que se nombra al 2025 como el “Año de la recuperación y consolidación de la economía peruana”. Desde luego, el pronunciamiento cuenta con la firma de la presidenta y el jefe del Gabinete Ministerial, Gustavo Adrianzén.
En el documento oficial se indica lo siguiente sobre la razón del nombre: “Es prioridad para el Estado continuar brindando y garantizando las condiciones que permitan la recuperación y consolidación de la economía en todos los sectores productivos, en un contexto de fortalecimiento institucional y paz social, en el que se garanticen las inversiones y la estabilidad macroeconómica, en línea con las proyecciones para el 2025″
Es así que en el decreto señala el objetivo de este año vigente en cara de una perspectiva positiva a las proyecciones de recuperación. Lo que se espera nos pueda llevar a una consolidación de la economía peruana. Sumado a ello, también se evidencia en el Marco Macroeconómico Multianual 2025-2028 aprobado por el Consejo de Ministros, que este 2025 cuenta con proyecciones de crecimiento en base a un mayor dinamismo de la demanda interna relacionada al aumento de inversiones y una mejoría en el consumo privado en el contexto de baja inflación. Todo ello llevará a que las condiciones económicas se vean faborables para políticas de financimiento y por ende, una consolidación de agente económicos.
Se espera que en este 2025 se consolide la economía peruana, de acuerdo a las proyecciones positivas anunciadas por el Gobierno del Perú
El documento oficial añade en sus párrafos que el compromiso del gobierno peruano se basa en nueve pilares, en los cuales se encuentra la reactivación económica. Es decir, el Ejecutivo busca garantizar la estabilidad macroeconómica con menor déficit fiscal y menor deuda pública. Así fomentar la inversión privada y pública en un ambiente de estabilidad jurídica y paz social. Por último, se observa que el Ministerio de Cultura tiene habilitada la posibilidad de traducir el nombre oficial del 2025 a las lenguas indígenas u originarias que deseen utilizar la denominación.
¿Desde cuándo entra en vigencia el nombre oficial del 2025?
Al igual que la extensión de un año regular, el decreto supremo indica su vigencia desde el 1 de enero hasta el 31 de diciembre.
¿Cuál es la importancia del nombramiento del año?
Esta denominación de cada año es brindada por el Gobierno y es de alcance nacional. Este nombre es utilizado y registrado en cada documento oficial de las instituciones del Estado.
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