De interés nacional la creación del corredor económico Chancay – Loreto – Brasil

Con 21 votos a favor y 1 en contra, la Comisión Permanente aprobó, en primera votación, el dictamen recaído en el Proyecto de Ley 11186/2024-CR que declara de interés nacional la creación del corredor económico Chancay – Loreto – Brasil con la finalidad de integrar la región amazónica al eje logístico nacional e internacional y promover el desarrollo sostenible.

El presidente de la Comisión de Economía, Banca, Finanzas e Inteligencia Financiera, Víctor Flores Ruíz (bancada FP), explicó que el puerto de Chancay se perfila como el principal puerto de la costa del Pacífico sudamericano y uno de los tres más grandes de América, por su capacidad proyectada que asciende a 5 millones de contenedores al año.

Además, se estima que concentrará a alrededor del 50 % de los 580 mil millones de dólares que mueve el anualmente el comercio entre China y América del Sur.

Asimismo, la ruta directa hacia Asia reducirá los tiempos de navegación de 40 a 25 días, lo que incrementará significativamente la competitividad logística del Perú.

No obstante, señaló Flores Ruíz, el cierre de brechas no ha acompañado el crecimiento acelerado por el megapuerto de Chancay especialmente en materia de conectividad vial, transporte urbano, servicios básicos y planificación territorial.

“Por estas razones, se vuelve necesario impulsar la implementación de un corredor que permita articular el megapuerto con el interior del país y aprovechar la posición estratégica de Loreto, como la región amazónica más extensa del Perú y puerto natural hacia el Brasil, mediante los ejes de Tabatinga y Manaos”, expresó.

Agregó que, el corredor fortalecería la integración logística, dinamizaría el comercio regional y posicionaría al Perú como un actor clave en el vínculo comercial entre Sudamérica y Asia

Finalmente, hizo hincapié en que su implementación facilitaría el intercambio comercial entre costa, sierra y selva del país, así como con Brasil.

Futbolista de 20 años CHOCÓ CON UNA VACA Y MURIÓ en Brasil

El delantero y joven promesa del fútbol brasileño, Antony Ylano, se chocó con una vaca, en el municipio de Altos, en Piauí, y acabó falleciendo producto del impacto, según confirmó la Policía de Carreteras.

La colisión entre la motocicleta del joven de 20 años y el animal habría ocurrido alrededor de las 03:15 de la madrugada de este lunes 20 de octubre, de acuerdo al parte policial difundido durante esta mañana.

Relatos de los amigos de la víctima mencionan que él había salido de su casa para celebrar el cumpleaños de su padre. En redes sociales, el club lamentó el deceso del deportista y se solidarizó con su familia.

Vale resaltar que el delantero Antony Ylano estaba a punto de disputar la Copa do Brasil Sub-20 con su equipo, un sueño que no conseguirá realizar tras haber chocado contra una vaca mientras viajaba en su moto.

Además del Piauí-PI, la joven promesa brasileña vistió la camiseta de otros clubes reconocidos en la región, como el Fluminense-PI y el Altos-PI. Por último, él debutó como futbolista profesional en agosto de 2023.

Pauí confirma muerte de Antony Ylano:

«Es con profundo pesar que la Asociación Atlética de Altos recibe la noticia del fallecimiento de Antony Ylano, de 20 años, exjugador del club, debido a un accidente en la madrugada del lunes 20 de octubre.

Atleta de las categorías inferiores del equipo y natural de la ciudad de Altos, hizo su estreno como profesional defendiendo la camiseta del Altos-PI en la última fecha de la Serie C de la temporada 2023.

En el Jacaré, también fue parte del grupo campeón piauiense de 2024. En este momento difícil, el club extiende sus condolencias y envía sus fuerzas a los familiares y amigos», escribió el equipo en redes sociales.

MTC anunció que realizará estudios de preinversión de línea férrea para conectar el puerto de Chancay con Brasil

El gobierno lanzará el proceso para realizar los estudios en agosto próximo. El tren llegaría hasta la ciudad de Pucallpa para avanzar hacia el Estado de Bahía, en la costa nordeste del Brasil. No obstante, el gobierno aún no ha recibido una propuesta formal de Brasil ni de China para conectar el Puerto de Chancay con el de Bahía, indicó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El Gobierno anunció que realizará estudios preliminares para la eventual construcción de un tren que conecte el puerto de Chancay, construido por la empresa estatal china Cosco Shiping, con la ciudad amazónica de Pucallpa, cercana a la frontera con Brasil, un proyecto que podría ser parte de una conexión ferroviaria bioceánica.

El proceso para los estudios de preinversión de este tren se lanzará en agosto, según anticipó a través de redes sociales el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), tras una reunión del ministro de dicha cartera, César Sandoval, con Manuel Gambini, el gobernador de Ucayali, región que tiene como capital a Pucallpa.

Este miércoles en una rueda de prensa, el primer ministro de Perú, Eduardo Arana, insistió en que hasta el momento no ha llegado al Gobierno una propuesta formal para conectar por vía férrea los puertos de Bahía y Chancay, conforme han conversado en los últimos días autoridades brasileñas y chinas.

«No tenemos una propuesta oficial. Una comunicación que hacen dos países, de manera general, no es una propuesta oficial para Perú», enfatizó.

Añadió que «toda propuesta que ayude al desarrollo del país y la integración de América es bienvenida» y que esto «no se descarta».

Los gobiernos de Brasil y China anunciaron la pasada semana que habían firmado un acuerdo de cooperación para una serie de estudios que determinarán la viabilidad de una línea férrea que conecte el estado brasileño de Bahía con el puerto peruano de Chancay, en el norte de Lima, para lo cual tendría que pasar por la Amazonía de ambos países y atravesar los Andes.

El ministro de Relaciones Exteriores de Perú, Elmer Schialer, afirmó el sábado que ningún país puede «acceder al Pacífico sin la participación del Perú».

«¿Cómo se puede acceder al Pacífico por donde ellos quieren sin la participación del Perú?, sería absolutamente, digamos, hasta tonto, por llamarlo de alguna manera, poder o pretender hacer algo en esa forma, escondiendo las cosas del Perú, no, de ninguna manera», enfatizó Schialer en unas declaraciones difundidas por el ministerio peruano de Relaciones Exteriores.

El canciller sostuvo que Brasil y China han suscrito un memorándum de entendimiento «no vinculante y que afecta solamente al territorio brasileño, y no un tratado que pretenda construir el tren sin consultar a Perú», tal como han afirmado algunos políticos y analistas del país andino.

El puerto de Chancay, inaugurado en noviembre de 2024, se ubica a 80 kilómetros al norte de Lima y pertenece, en un 60 %, a la empresa estatal china Cosco Shiping y, en un 40%, a la minera peruana Volcan Compañía Minera, la cuarta productora de plata y zinc a nivel mundial.

La infraestructura multipropósito permite que Perú reciba buques de gran envergadura y capacidad de carga, de hasta 24.000 contenedores y pretende movilizar entre el 30% y el 40% de la carga nacional con destino a China y el Sudeste Asiático en los primeros años de operación.

Con información de EFE.

Acuerdo de Brasil con China impulsa Tren Bioceánico que unirá Bahía con el puerto peruano de Chancay: ¿cuál será la ruta?

El 7 de julio, Brasil y China firmaron un acuerdo de cooperación para realizar una serie de estudios que podrían determinar la viabilidad del Tren Bioceánico. Esta ruta conectaría el puerto brasileño de Ilheus con el puerto peruano de Chancay.

La iniciativa impulsará el comercio con Asia. Al respecto, el Ministerio de Transportes de Brasil aclaró que la empresa pública China State Railway Group participará con los estudios de viabilidad «económica, social y ambiental» del proyecto.

El recorrido del Tren Bioceánico Perú-Brasil

La ruta abarca una amplia franja del continente, por lo que conectará la costa, la sierra y la selva. A continuación, se detallan los puntos exactos por los que pasará.

En Perú

Puerto de Bayóvar – Olmos (245 km).
Olmos – Bagua Grande (234 km).
Bagua Grande – Tarapoto (330 km).
Tarapoto – Pucallpa (530 km).
Pucallpa – Frontera Perú–Brasil (290 km).

En Brasil

Lucas do Rio Verde – Campinorte (890 km).
Lucas do Rio Verde – Vilhena (630 km).
Vilhena – Porto Velho (570 km).
Porto Velho – Rio Branco (560 km).
Rio Branco – Frontera con Perú (640 km).

Aportaciones chinas a la ruta bioceánica

El terminal portuario inició sus operaciones en junio pasado y fue construido con capitales chinos. Actualmente, es uno de los proyectos que Perú ha pactado con China bajo el contexto de la Nueva Ruta de la Seda, de la que Brasil no forma parte.

«El eje que será analizado puede convertirse en la espinal dorsal de una nueva ruta bioceánica, que proyectaría más a Brasil en el comercio internacional y proporcionaría grandes ventajas para las exportaciones dirigidas a Asia», indicó el Ministerio de Transportes por medio de un comunicado oficial.

¿Qué significa un corredor ferroviario bioceánico?

Un corredor ferroviario bioceánico se refiere a una infraestructura de transporte que facilita la conexión directa entre dos océanos. Para ello, los tramos implican la construcción de carreteras, ferrocarriles y puertos para el manejo de logística a gran escala.

¿Se podrá viajar en el tren Bioceánico?

Hasta la fecha, se ha dado a conocer que el tren bioceánico solo estará destinado al traslado de mercancías desde Brasil hasta el Oceáno Pacífico por Perú. En ese sentido, no será un medio de transporte para humanos.

Juan José Santiváñez desinformó sobre captura de ‘El Monstruo’, pero se excusa en redes diciendo que la noticia es de Brasil

Una más de Santiváñez. El exministro del Interior del gobierno de Dina Boluarte difundió a través de sus canales de comunicación con la prensa la noticia de que el criminal Erick Moreno, alias El Monstruo, había sido capturado en Brasil. La supuesta captura fue presentada en distintos espacios como un punto a favor en la lucha contra la criminalidad. Sin embargo, poco después de que el exministro impulsara este mensaje como un logro, la periodista Karla Ramírez señaló que la información estaba incompleta, ya que la captura fue desmentida posteriormente. Ante ello, Santiváñez arremetió directamente contra la periodista, respondiéndole a través de la red social X (antes Twitter).

“Si fueras realmente una periodista de verdad (y no una máster en guion online), sabrías que la noticia fue informada por la Policía de Brasil y, posteriormente, se comunicó que había escapado. Pero como solo te interesa especular, no te informas de nada”, fue la respuesta de Santiváñez, en referencia al señalamiento de Ramírez sobre la falta de veracidad en la información difundida.

Como se sabe, luego de ser censurado por el Congreso de la República, el exministro Santiváñez ocupa actualmente el cargo de jefe de la Oficina de Monitoreo Intergubernamental, puesto por el cual percibe una remuneración superior a los S/17.000 mensuales.

La búsqueda de alias ‘El Monstruo’ se ha intensificado. El general Marco Conde, director de Investigación Criminal de la Policía Nacional del Perú, afirmó que el delincuente aún no se encuentra bajo custodia policial: “La Policía Civil del estado de Sao Paulo, en coordinación con el grupo de operación especial de crimen organizado del Ministerio Público de Brasil, hicieron un operativo para tratar de ubicar y capturar al ‘Monstruo’, pero no lograron capturarlo (…). Estamos coordinando constantemente con la Policía Brasileña”, indicó a un medio local.

No sería la primera vez que Juan José Santiváñez difunde una noticia incompleta

En octubre de 2024, el entonces ministro del Interior, Juan José Santiváñez, presentó públicamente al detenido Ivan Quispe Palomino, asegurando que estaba vinculado tanto al narcotráfico como al terrorismo. Además, se mencionó que Estados Unidos ofrecía una recompensa de cinco millones de dólares por su captura. La aprehensión se habría producido en una estación del Metro de Lima, ubicada en San Juan de Lurigancho, y se afirmó que se trataba del camarada “José”, uno de los más buscados.

Sin embargo, con el paso de las horas, la noticia comenzó a desmoronarse. Pronto se confirmó que Iván Quispe no figuraba en el programa oficial de recompensas ni tenía órdenes de captura activas. Tampoco aparecía en la estructura jerárquica de la Dirección contra el Terrorismo. Su única conexión con Sendero Luminoso era un vínculo sanguíneo: es hermano de miembros del clan Quispe Palomino, grupo originario de Ayacucho que, tras la caída de la organización terrorista, derivó en una red ligada al narcotráfico.

A raíz de la controversia, el Ministerio del Interior emitió un comunicado en el que rectificó parte de la información inicial, afirmando que Iván Quispe no era el «número 2» de Sendero Luminoso, sino un supuesto coordinador nacional, sin aportar mayores pruebas. También aclaró que la captura no estaba vinculada al operativo “Génesis”, sino que fue ejecutada por la División de Seguridad Ferroviaria. Pese a ello, el ministro Santiváñez mantuvo su postura en una entrevista radial, declinando asumir errores o disculparse. Defendió la veracidad de los reportes que recibió de la Policía Nacional y desestimó las opiniones de analistas, reafirmando que sus declaraciones se basaban únicamente en los informes oficiales, no en apreciaciones externas.

Brasil quiere construir un ferrocarril que lo conecte al Megapuerto de Chancay: China propuso tramo que amenazaba la Amazonía

Brasil y China han comenzado a discutir la posibilidad de construir un ferrocarril que conecte ambos países, extendiéndose hasta el Megapuerto de Chancay, inaugurado en 2024 en Perú. El proyecto implica la construcción de una vía que pasaría por el estado brasileño de Acre, cerca de la frontera con Bolivia, y se extendería hasta la costa atlántica en el estado de Bahía. En una entrevista reciente, la ministra de Planificación de Brasil, Simone Tebet, explicó que el régimen chino había propuesto una ruta más corta para el ferrocarril, pero esta pasaría por áreas de reservas ambientales y tierras indígenas en la Amazonía. Afortunadamente, los chinos comprendieron las objeciones de la nación sudamericana con respecto a esta propuesta.

Tebet, optimista por los avances, destacó la relevancia de la visita de Estado que el presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, hará a Pekín en los próximos días. Según la ministra, China no solo muestra interés en este ferrocarril, sino en otros proyectos de integración que la nación carioca está promoviendo para mejorar sus conexiones viales con los países vecinos. El país asiático, principal socio comercial de Brasil y un importante importador de productos agropecuarios y minerales, continúa mostrando su interés por fortalecer sus lazos con el país sudamericano.

La construcción del ferrocarril representa una oportunidad estratégica para Brasil, especialmente en el contexto de su creciente necesidad de diversificar las rutas comerciales. El país ha estado buscando mejorar sus infraestructuras viales para superar las limitaciones que enfrenta en puertos como el de Santos, que concentra cerca de un tercio de las exportaciones brasileñas.

El puerto de Santos. Foto: APAM

Este puerto ha demostrado ser un cuello de botella significativo, limitando las posibilidades de expansión del comercio exterior de Brasil. Las propuestas de China para este nuevo proyecto buscan aliviar esa presión, aunque aún deben superar importantes desafíos ambientales y sociales, especialmente relacionados con la preservación de la Amazonía.

Preocupaciones por el impacto ambiental y las comunidades indígenas

La objeción de Brasil a la propuesta inicial de China, que implicaba un paso por zonas sensibles de la Amazonía, subraya la importancia de abordar las implicaciones ambientales de grandes proyectos de infraestructura. La ministra Tebet señaló que, aunque el interés por parte de la nación asiática es considerable, su país no está dispuesto a comprometer sus reservas naturales ni las tierras de las comunidades indígenas.

Este enfoque refleja la creciente preocupación global sobre los impactos que las grandes iniciativas de infraestructura pueden tener sobre ecosistemas frágiles, como la selva amazónica.

Efectos ecológicos del Megapuerto de Chancay

Desde noviembre de 2024, el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú, una filial de la empresa china Cosco Shipping, ha estado en funcionamiento. Este megaproyecto ha generado controversia, especialmente en términos de su impacto en la zona y los problemas derivados de la construcción del puerto, el crecimiento poblacional y las consecuencias ambientales.

En una entrevista con Infobae Perú, Vladimir Cantoral, presidente de la Asociación de Ciudadanos Frente de Defensa por la Dignidad y Libertad de Chancay (Freddlich), expresó su preocupación por la situación ambiental en la región. Según Cantoral, el Humedal Santa Rosa, ubicado cerca del puerto, está perdiendo progresivamente arena, mientras que la situación con la playa Chorrillos aún no ha sido abordada adecuadamente.

Además, se recordó que en febrero, la asociación de Chancay presentó una denuncia ante Cosco Shipping en la Fiscalía Provincial de Prevención del Delito con Competencia en Materia Ambiental de Huaral. El documento que respalda esta denuncia detalla que la construcción del megapuerto, que involucra la creación de un espigón principal de 2,7 km y un espigón auxiliar de 250 metros, ha causado impactos ambientales graves en las playas cercanas, como Puerto de Chancay y Chorrillos, según lo estipulado en el Estudio de Impacto Ambiental Modificado (MEAI 2020).Los impactos ambientales del Puerto de Chancay tienen que ver no solo con el humedal Santa Rosa, sino también con la playa más icónica de la zona. Foto: composición Infobae Perú/Reuters/Angela Ponce/File Photo

Indecopi afirma que no hay competencia en Megapuerto de Chancay

Una reciente resolución del Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi) concluyó que no existen condiciones competitivas en los servicios portuarios que se prestarán en el Megapuerto de Chancay. Esta evaluación fue realizada en respuesta a una solicitud del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), que pidió una revisión conforme al Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional.

La resolución de Indecopi asigna a la Autoridad Portuaria Nacional (APN) la responsabilidad de establecer las tarifas correspondientes, lo que ha generado distintas opiniones en el sector. En respuesta a esta decisión, la empresa Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. (CSPCP), encargada del desarrollo del Terminal Portuario Multipropósito Chancay (TPMCH), expresó su desacuerdo. A través de un comunicado oficial, la compañía defendió el carácter competitivo del terminal, destacando que “el TPMCH ofrece condiciones competitivas de mercado en favor de los usuarios del sistema portuario y todas las líneas navieras que requieran sus servicios”.

Además, Cosco Shipping resaltó que el proyecto ha sido concebido con criterios de eficiencia logística, lo que, junto con un marco jurídico estable, beneficia de manera concreta a los usuarios. “La oferta portuaria del TPMCH promueve eficiencia logística en un entorno de estabilidad jurídica, lo que favorece la inversión y la operatividad, creando condiciones competitivas en el puerto”, señalaron. La empresa también indicó que está considerando emprender acciones legales para impugnar la resolución de Indecopi.

Ruta del régimen chino al Megapuerto de Chancay para competir con el canal de Panamá

El gobierno chino puso en marcha una nueva conexión marítima directa entre el puerto de Nansha, ubicado en Guangzhou, y el puerto peruano de Chancay, situado en la costa central del país, según anunció la televisora oficial CCTV. Esta medida representa un avance significativo en la estrategia del país asiático por ampliar su presencia y fortalecer vínculos económicos en América Latina.

Esta nueva ruta se enmarca dentro del proyecto internacional conocido como la Nueva Ruta de la Seda, impulsado por Pekín para ampliar su influencia mundial mediante inversiones en grandes proyectos de infraestructura que favorezcan el comercio global.

El buque COSCO Volga fue el encargado de completar el primer viaje de esta ruta, transportando más de 400 contenedores con mercancías provenientes del mercado chino con destino al Perú. Sin embargo, la puesta en funcionamiento de esta conexión marítima coincide con fuertes cuestionamientos y reclamos por parte de la población local debido a los posibles daños ecológicos derivados del proyecto del Megapuerto de Chancay, cuyas consecuencias ambientales negativas han sido objeto de múltiples denuncias por parte de los residentes.

¿Cuándo empezó a operar el Megapuerto de Chancay?

El Megapuerto de Chancay, una de las obras de infraestructura más significativas de Perú, comenzó a operar oficialmente el 14 de noviembre de 2024. Esta fecha coincidió con la celebración de la Cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en Lima. La inauguración se realizó mediante una ceremonia virtual, presidida por los presidentes de Perú y China, Dina Boluarte y Xi Jinping, respectivamente. Durante el evento, se llevó a cabo la descarga simbólica de un contenedor desde una nave atracada en el muelle, marcando el inicio de las operaciones del puerto.

A pesar de su inauguración oficial en noviembre de 2024, el puerto inició operaciones de prueba con dos buques semanales en diciembre de 2024, en una fase conocida como “marcha blanca”. Esta etapa inicial permitió evaluar los procesos operativos antes de la plena implementación de sus capacidades.