El puerto de Chancay impulsa el liderazgo de Perú como eje logístico regional

Ubicado estratégicamente en la costa central del Perú, el Puerto de Chancay se perfila como uno de los terminales más modernos del Pacífico sur. Su infraestructura recibe semanalmente embarcaciones de gran calado y reduce significativamente los tiempos de transporte hacia Asia.

El Puerto de Chancay marca un antes y un después en la infraestructura portuaria de Perú, además de consolidarse como un nuevo eje logístico en Sudamérica. CGTN Español conversó en Lima con el especialista en competitividad y desarrollo empresarial, Alejandro Indacochea.

“Chancay está llamado a hacer el eje de integración, no solo de Perú, sino de todo Sudamérica, con Asia, directamente, lo cual nos está llevando a que Perú vuelva a tener la importancia y trascendencia que tuvo siglos atrás en la época de la colonia, como el eje de integración. Esta estrategia comercial va ligada, va vinculada con una política de apertura como país, porque Perú tiene 23 tratados de libre comercio y tiene TLC con las dos economías más importantes, con Estados Unidos y con China”, señaló Alejandro Indacochea, especialista en competitividad empresarial.

En cuanto a su modelo de gestión, el especialista subraya que se trata de un puerto privado de uso público, que opera bajo el marco jurídico peruano y respeta plenamente la soberanía nacional.

“Y en la parte comercial reitero, perderíamos la soberanía si es que nos parcializamos, si las políticas vienen del exterior o vamos a un solo lado. Nosotros no podemos entrar en un enfrentamiento comercial. Perú tiene otro compromiso. Nos ha tocado esta coyuntura en el siglo XXI. Agradecemos a la providencia de ser el eje de integración de América Latina. Pero tenemos que ir más allá, sobre los problemas que pueden existir entre países”, dijo el especialista.

Con infraestructura moderna, controles rigurosos y una ubicación estratégica privilegiada, el Puerto de Chancay se proyecta como un nuevo motor de desarrollo para el Perú y un punto clave en el comercio. Un proyecto que no solo transforma la logística nacional, sino que redefine el papel del Perú en el escenario económico regional y mundial.

Ositrán insiste en regular el puerto de Chancay: apelación ya está en el Poder Judicial

Como se recuerda, el Poder Judicial (PJ) determinó, en primera instancia, que el regulador no podía supervisar al terminal de Cosco Shipping, salvo en lo referido a tarifas si es que el Indecopi determinaba que competía con el puerto del Callao.

Ahora, según Ositrán, su defensa se sustenta en la competencia regulatoria basada en el uso público de la infraestructura. Argumenta que su intervención no depende de la existencia de un contrato de concesión, ni de la titularidad del puerto, sino del carácter de uso público de su infraestructura.

“Constituye un precedente relevante al tratarse de una infraestructura con habilitación portuaria similar a la del terminal portuario de Chancay y respecto del cual, el Ositrán sí viene ejerciendo sus competencias”, afirmaron.

De acuerdo con el regulador, este caso resulta clave para el análisis jurídico, al evidenciar que infraestructuras de similar calificación se encuentran sujetas al marco regulatorio vigente, precisando que la normativa debe ser uniforme y que ninguna empresa puede pretender interpretaciones particulares de la ley, que generen excepciones al régimen regulatorio establecido.

Enfatizó que su labor se orienta a verificar que los servicios se brinden en condiciones idóneas y de igualdad de trato, que los usuarios sean debidamente informados y cuenten con mecanismos para presentar reclamos en casos de disconformidad elementos claves para asegurar la calidad del servicio y la protección del interés público.

Congreso impulsaría comisión investigadora por el Puerto de Chancay

El Congreso de la República pondría bajo la lupa el desarrollo del megaproyecto portuario de Chancay y a las autoridades vinculadas a su ejecución. Desde la Comisión de Relaciones Exteriores se viene evaluando la creación de una comisión especial que investigue todo lo relacionado con el puerto, incluyendo la actuación del alcalde distrital de Chancay, conocido como “Juanelo”.

La propuesta buscaría esclarecer posibles irregularidades en la gestión municipal, acuerdos suscritos, autorizaciones otorgadas y la coordinación entre el gobierno local, el Ejecutivo y la empresa concesionaria del proyecto. El foco no solo estaría en el impacto geopolítico y comercial del terminal portuario, sino también en las decisiones adoptadas desde la comuna chancayana.

El puerto de Chancay ha sido presentado como una obra estratégica que posicionará al Perú como un eje clave en el comercio entre Sudamérica y Asia. Sin embargo, también ha generado cuestionamientos en torno a la transparencia, la planificación urbana, el ordenamiento territorial y el manejo de recursos en el distrito.

De concretarse la comisión investigadora, esta tendría facultades para solicitar información, convocar a funcionarios municipales y nacionales, así como revisar contratos y documentación vinculada al proyecto. El objetivo sería determinar eventuales responsabilidades políticas, administrativas o incluso penales, de ser el caso.

El tema ya empieza a generar tensión en el ámbito político local y nacional, y podría convertirse en uno de los debates centrales de la agenda parlamentaria.

Fuente: Diario El Chaski

Casi la mitad de la carga del Puerto de Chancay es a través de transbordo: así avanza como hub regional peruano en su primer año

El primer año de operación del megapuerto de Chancay ratifica su progresivo posicionamiento como hub portuario regional, sustentado principalmente en la elevada participación del transbordo dentro de sus operaciones y en su rápida incorporación al ranking nacional de movimiento de contenedores (TEU). En ese marco, el terminal se ubica actualmente en el cuarto lugar a nivel nacional en volumen total de TEU movilizados, solo por detrás de APM Terminals y DP World —ambos en el Callao— y del puerto de Paita.

Así lo señala el informe “Puerto de Chancay en su primer año conectado al mar, ¿de espaldas a la ciudad?”, elaborado por el Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (CECHAP) de la Universidad del Pacífico, que precisa que el 45,5% de las operaciones del puerto corresponde a transbordos. Entre noviembre de 2024 y noviembre de 2025, Chancay movilizó 286.255 TEU, de los cuales 130.232 TEU se explican por este tipo de operaciones, canalizadas a través de tres servicios transpacíficos y tres servicios ‘feeder‘[encargadas de la redistribución regional].

En lo que respecta a las rutas transpacíficas, que articulan itinerarios internacionales de larga distancia, cada servicio cumple un rol diferenciado dentro de la estrategia operativa del terminal. De este modo, la WSA5, única ruta con tramo directo Chancay–Shanghái, prioriza los embarques, fundamentalmente exportaciones, y en segundo término el transbordo. En contraste, en las rutas WSA3 y WSA4 (ACSA1) predomina la descarga, es decir, las importaciones, por encima tanto del transbordo como de los embarques. «Diario El Comercio. Todos los derechos reservados.»

De manera complementaria, las rutas ‘feeder’, encargadas de la redistribución regional y que conectan Chancay con puertos como Callao, Paita, Iquique, Guayaquil y Balboa, concentran la mayor parte de su carga en operaciones de transbordo (83%), según datos de la Autoridad Portuaria Nacional analizados por el Observatorio de Chancay. Este patrón operativo refuerza el rol del megapuerto como nodo de conexión y redistribución logística a escala regional.

El contralor César Aguilar calificó la situación como delicada y señaló que la intervención en Chancay busca esclarecer supuestas irregularidades que se identificaron. (Imagen: Andina)
En este contexto, “lo principal que está moviendo el puerto de Chancay es el transbordo en las terminales de contenedores”, lo que evidencia que “sí está cumpliendo ese rol de hub”, sostuvo Omar Narrea, investigador de CECHAP. De no contar con este componente, añadió, el volumen total de carga sería significativamente menor, lo que confirma que Chancay no depende exclusivamente del comercio exterior peruano, sino que ha configurado una red logística orientada también a atender la demanda de los países vecinos.

De hecho, aunque el megapuerto ocupa hoy el cuarto lugar en el movimiento total de TEU, en el segmento específico de contenedores de transbordo ya se posiciona en el tercer lugar, únicamente por detrás de los terminales del Callao. En esa línea, el reporte advierte que, si se mantiene una participación de transbordo cercana al 46%, cuando el terminal alcance su meta de 1 millón de TEU en el corto plazo, podría superar a APM Terminals y consolidarse como el segundo puerto de transbordo del país.

Desarrollo rezagado en la zona de influencia
No obstante, este desempeño a nivel de negocio —que incluye, además, un importante resultado en términos de recaudación—, el avance del megapuerto no ha sido acompañado al mismo ritmo por mejoras en la infraestructura local ni por la ejecución de proyectos que potencien a Chancay como ciudad y a su entorno inmediato.

Entre las principales brechas pendientes figura la Cartera de Inversiones Estratégicas Territoriales (CIET), que agrupa 21 proyectos valorizados en S/ 820 millones y que, según el Observatorio, permanece “en rojo” debido a la ausencia de presupuesto asignado. Esta situación retrasa intervenciones clave para la consolidación urbana y de servicios en la zona de influencia del puerto.

La Contraloría General de la República iniciará control en el megapuerto de Chancay por incongruencias encontradas.(Imagen: Andina)
A ello se suma el limitado avance en las vías de acceso, un factor crítico ante el crecimiento del flujo logístico. La Vía de Evitamiento Chancay–Chancayllo, destinada a desviar el tránsito de camiones del centro urbano, continúa entrampada en controversias sobre su trazo; mientras que el Par Vial Serpentín–Variante Pasamayo se mantiene en etapa de estudios de ingeniería, sin fecha definida para el inicio de obras.

Estas carencias cobran mayor relevancia si se considera que, solo en el primer año de operación, se estima un incremento de 248.128 camiones asociados a la carga del puerto y un aumento del tráfico vehicular de entre 5% y 11% en los peajes Paraíso, Serpentín de Pasamayo y Variante de Pasamayo. Asimismo, el Observatorio proyecta que alcanzar los 500.000 TEU en el corto plazo (2026–2027) implicaría el tránsito de alrededor de 433.000 camiones, intensificando aún más la presión sobre la red vial.

(Foto: El Comercio)
A este escenario se añade el rezago en la agenda ferroviaria y en la aprobación de instrumentos de planificación urbana, como el PDU de Chancay, el PDU de Aucallama y el Plan de Acondicionamiento Territorial de Huaral, lo que desincentiva nuevas inversiones ante la falta de definiciones claras sobre zonificación y uso de suelo.

“En el eje de ciudad y ciudadanía se creó el Fondo Social de Chancay, que capta el 20% de la recaudación aduanera; sin embargo, aún no cuenta con reglamento. Asimismo, se creó una Autoridad Nacional de Infraestructura para invertir en Chancay, pero hoy está descabezada por la dinámica política”, recordó Narrea.

Recaudación en alza
Paradójicamente, una de las primeras respuestas del Estado fue la implementación de la Intendencia de Aduana de Chancay dentro del propio puerto, un caso singular en el sistema portuario peruano. A través de esta dependencia, entre noviembre de 2024 y noviembre de 2025 se recaudaron S/ 939.7 millones, con una tendencia creciente y un pico mensual de S/ 121 millones en octubre. En el mismo periodo, la Participación de la Renta de Aduanas (PRA) de Chancay acumuló S/ 23,6 millones, de los cuales el 20% corresponde al Fondo Social de Chancay y el 80% a los distritos de la provincia de Huaral.

Sin embargo, el Observatorio advierte que iniciativas como las zonas económicas especiales o la eventual aplicación del régimen tributario de la Amazonía a operaciones canalizadas por Chancay podrían reducir la recaudación aduanera y, con ello, tanto la PRA como los recursos del Fondo Social.

Al respecto, Narrea advirtió que este esquema solo será sostenible si las zonas económicas especiales se orientan a generar valor para mercados externos, y no se limitan a la importación para consumo interno, ya que ello podría erosionar la recaudación aduanera. «Diario El Comercio. Todos los derechos reservados.»

Puerto de Chancay queda corto y no alcanza meta de TEU transferidos en 2025

El Puerto de Chancay no logró su meta de superar los 350 mil TEU transferidos en 2025, luego de cerrar el ejercicio anual con 336,2 mil unidades de 20 pies. En su primer año completo en operaciones, el terminal peruano -inaugurado en noviembre de 2024- quedó con cerca de 13.800 TEU por debajo.

Según datos de Cosco Shipping Ports, el recinto portuario sumó 49,4 mil TEU en el primer trimestre, 70,5 mil TEU en el segundo, 111,9 mil TEU en el tercero y 104,4 mil TEU en el cuarto.

A nivel mensual, el mes con mejor rendimiento en manejo de unidades contenerizadas fue agosto con 40,1 mil unidades contenerizadas de 20 pies, seguido por septiembre con 37,4 mil TEU y noviembre con 36,9 mil TEU.

Cabe recordar que, en noviembre del año pasado, desde el Puerto de Chancay informaron que la instalación marítima había logrado movilizar 270 mil TEU (266,6 mil TEU según los datos de Cosco Shipping Ports) y que proyectaban culminar 2025 con 352.591 TEU, pasando la barrera de las 350 mil unidades.

El proyecto del Puerto de Chancay -también denominado megapuerto- se concibió con la intención de establecer un hub logístico a nivel regional, ofreciendo una puerta de entrada y salida hacia Asia, asumiendo un rol protagónico en la costa del Pacífico.

Ante el objetivo de potenciar el uso del recinto marítimo, el Estado peruano está impulsando iniciativas para reforzar las infraestructuras clave, permitiendo reforzar la conectividad y productividad. Sin embargo, las redes viales aún se consideran un punto de vulnerabilidad para las pretensiones que se tienen sobre el rol que podría jugar el terminal dentro del sistema portuario.

En el ámbito tecnológico, el Puerto de Chancay apunta a ser el enclave logístico más automatizado del Pacífico sur. La instalación peruana opera con infraestructura 5G y tecnologías de inteligencia artificial que permiten desplegar vehículos autónomos, grúas controladas remotamente y gemelos digitales que replican la operación en tiempo real.

Perú: Puerto de Chancay desembarca más de 3 mil vehículos desde nave nueva a combustible dual GNL

El Puerto de Chancay trabajó en la descarga de 3.060 vehículos que arribaron al recinto peruano a bordo del Cheng Kang Kou, un vehicles carrier con bandera de Liberia que fue entregado a la naviera Cosco Shipping en julio de 2025 y que utiliza combustible dual a gas natural licuado (GNL) para su propulsión.

El terminal marítimo señaló que “con la llegada de la nave Cheng Kang Kou, recibimos 3.060 vehículos, de los cuales 2.150 fueron gestionados en operaciones de transbordo, demostrando nuestra capacidad para manejar grandes volúmenes y una amplia diversidad de marcas y tipos de carga”.

“Gracias a nuestra infraestructura moderna y amplio patio operativo, en Chancay nos consolidamos como uno de los puertos de Sudamérica capaces de albergar más de 3 mil unidades simultáneamente, marcando un nuevo estándar en eficiencia y conectividad logística. Chancay ya no es promesa, es el inicio del nuevo hub del Pacífico”, enfatizó el puerto.

El navío cuenta con 199,9 metros de eslora, 38 metros de manga y una capacidad para transportar 7.500 vehículos. Según la compañía marítima, la nave puede reducir 27% la emisión de gases contaminantes durante su operación, gracias a la utilización del recurso alternativo.