El Puerto de Chancay trabajó en la descarga de 3.060 vehículos que arribaron al recinto peruano a bordo del Cheng Kang Kou, un vehicles carrier con bandera de Liberia que fue entregado a la naviera Cosco Shipping en julio de 2025 y que utiliza combustible dual a gas natural licuado (GNL) para su propulsión.

El terminal marítimo señaló que “con la llegada de la nave Cheng Kang Kou, recibimos 3.060 vehículos, de los cuales 2.150 fueron gestionados en operaciones de transbordo, demostrando nuestra capacidad para manejar grandes volúmenes y una amplia diversidad de marcas y tipos de carga”.

“Gracias a nuestra infraestructura moderna y amplio patio operativo, en Chancay nos consolidamos como uno de los puertos de Sudamérica capaces de albergar más de 3 mil unidades simultáneamente, marcando un nuevo estándar en eficiencia y conectividad logística. Chancay ya no es promesa, es el inicio del nuevo hub del Pacífico”, enfatizó el puerto.

El navío cuenta con 199,9 metros de eslora, 38 metros de manga y una capacidad para transportar 7.500 vehículos. Según la compañía marítima, la nave puede reducir 27% la emisión de gases contaminantes durante su operación, gracias a la utilización del recurso alternativo.

La megaobra en Perú impulsa la conectividad con Asia a través de automatización de vanguardia, tecnología 5G y un firme compromiso ambiental.

El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay (Megapuerto de Chancay) se perfila no solo como el futuro hub logístico del Pacífico Sudamericano, sino también como un referente global en términos de operación inteligente y sostenibilidad ambiental. El proyecto, liderado por la empresa estatal china Cosco Shipping Company, integra tecnología de punta para transformar el comercio marítimo de la región.

El puerto ha sido reconocido por incorporar una robusta plataforma de innovación logística. Será el primer puerto inteligente y completamente automatizado de Sudamérica, adoptando modelos exitosos de terminales chinas como Tianjin y Shanghái. Entre las innovaciones más destacadas se encuentran:

Automatización Avanzada: Implementación de grúas pórtico de muelle y patio completamente automatizadas y operadas a distancia.

Vehículos Eléctricos: Uso de vehículos eléctricos para el movimiento interno de contenedores, minimizando la huella de carbono.

Conectividad 5G: Uso de redes de comunicación de quinta generación para garantizar una operación fluida y continua las 24 horas del día.

Compromiso con la Sostenibilidad Ambiental
La visión del Puerto de Chancay va de la mano con un enfoque riguroso en la sostenibilidad. La operación portuaria ha priorizado medidas que buscan mitigar el impacto ambiental y social en la zona.

Todas las grúas de muelle y patio funcionarán exclusivamente con energía eléctrica, lo que representa un paso crucial para la reducción significativa de las emisiones de carbono y otros contaminantes atmosféricos. Además, se han adoptado sistemas de monitoreo ambiental continuo para evaluar y minimizar cualquier efecto negativo en el ecosistema marino y costero.

Un elemento clave en el plan de desarrollo sostenible es el compromiso con la comunidad y el entorno natural, incluyendo la gestión eficiente de residuos, el reciclaje y los planes para la preservación y monitoreo de humedales cercanos, como el Humedal de Santa Rosa.

Impacto Regional y Económico
El Megapuerto de Chancay está llamado a ser un motor de desarrollo económico para Perú. Al ser una puerta de entrada y salida directa hacia Asia, se estima que reducirá los tiempos de tránsito de carga hacia China y otros mercados asiáticos en aproximadamente 10 días, lo que optimizará los costos logísticos para toda la región.

Se proyecta que el puerto atraerá cerca del 50% del comercio que se mueve entre China y América del Sur, impulsando el volumen de las exportaciones peruanas y generando miles de empleos directos e indirectos, redefiniendo a Perú como un pilar fundamental en el futuro del comercio global.

Dos ministerios no se ponían de acuerdo sobre el tramo para la vía donde transitará la carga del terminal. Desde la Autoridad Nacional Autónoma del puerto de Chancay, indican que pronto se aclararía.

El puerto de Chancay está a poco de cumplir un año de inaugurado, pero el Estado peruano aún no logra aprobar el plan que guíe a futuro el desarrollo de su área de influencia. Aunque, según pudo saber Gestión, una antigua controversia en torno a un punto clave podría resolverse pronto.

Como explicaron desde el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento (MVCS) a este diario, en agosto, desde diciembre del 2024 se aguarda que la Municipalidad Provincial de Huaral (MPH) apruebe los Planes de Desarrollo Urbano (PDU) de Chancay y Aucallama, como el Plan de Acondicionamiento Territorial (PAT) de Huaral.

Ahora, de acuerdo a la Autoridad Nacional Autónoma del puerto de Chancay (AA Chancay), una antigua discrepancia, que mantenía en vilo estos tres instrumentos, estaría cerca de resolverse.

Las posiciones encontradas por resolver

Tal como contó Gestión en septiembre del 2024, el PDU de Chancay, cuyo fin principal es definir la zonificación del área de influencia para facilitar inversiones, generaba opiniones encontradas entre el MVCS, que lo elaboró, y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

La disputa giraba en torno al tramo final para la Vía de Evitamiento Chancay-Chancayllo que, como dice su nombre, busca “aligerar” la zona urbana de Chancay con una carretera donde transite la carga que entra y sale del puerto.

El MVCS propuso que la autopista vaya por detrás del Cerro Pampa Libre, con la intención de liberar la costa de Chancay y así permitir el potencial desarrollo de inversiones principalmente turísticas. Una propuesta que es respaldada por Juan Álvarez, alcalde del distrito que alberga al terminal.

Esta situación fue la que entrampó la aprobación de los dos PDU y el PAT de Huaral hasta la fecha. Pero ahora, desde la AA Chancay, que se creó precisamente para ser la entidad que articule entre los tres niveles de gobierno y facilite las inversiones en la zona de influencia, aseguran que pronto se tendría una aprobación de estos tres instrumentos.

Su director ejecutivo encargado, Julio Demartini, indicó a este Diario que ha sostenido reuniones con el alcalde provincial de Huaral, Fernando Cárdenas, quien le comentó que ya están por darle su visto bueno a los planes en cuestión.

“Dentro de sus competencias, la MPH han levantado observaciones a los PDU que ya se corrigieron. Eso me informó. Ahora ya están en etapa de aprobación”, aseguró.

La salida que haría viable la aprobación del PDU

¿Pero qué cambió entonces? Según Demartini, el MVCS y el MTC estarían por limar asperezas en torno al tramo de la Vía de Evitamiento Chancay-Chancayllo. De acuerdo al director de la AA Chancay, pronto el MTC presentaría una nueva ruta para esta autopista, que sería validada luego por el MVCS.

Explicó también que esta salida se decidió luego de que el MPH, junto a la Municipalidad de Chancay, más los dos ministerios, se reunieran en conjunto con la AA Chancay para buscar una solución rápida al asunto.

“Se debería presentar en los próximos días. Ya con eso se definirá. Es importante avanzar con el PDU, pero también la ejecución de la vía. Es fundamental: el tráfico del transporte de carga ya aumentó desde la inauguración del puerto. La vía se necesita, tanto por factores sociales como comerciales”, manifestó.

En caso no se alcance consenso en torno a la vía, una vez el MTC plantee su nueva propuesta, Demartini comentó que no se descarta que la MPH igual valide los PDU y el PAT, ya que la vía, como proyecto específico, podría ir por su cuenta después. Aunque aclaró que no es lo ideal.

“El PDU se puede aprobar con la reserva de ese caso para que luego se tome la mejor decisión a nivel técnico. Claro, lo mejor sería que incluya ya la solución definitiva a la vía de evitamiento. Eso es lo que buscamos, que el Ejecutivo tenga una sola idea”, refirió.

El director de la AA Chancay aclaró también que, si bien el MTC prometió presentar este nuevo trazo, aún no tienen “pistas” de cuál sería la alternativa. “Entiendo que ya lo están acabando para tener la reunión con ambos sectores y definir en base la tercera propuesta que darán”, agregó.

AA Chancay no se frenaría por investigaciones en su contra

Como es de público conocimiento, Julio Demartini está siendo investigado por la Fiscalía por los presuntos delitos de negociación incompatible y obstrucción a la justicia, relacionados a irregularidades en el programa de alimentación escolar Qali Warma, ahora llamado Wasi Mikuna.

A la espera de que se resuelva este caso, donde se le acusa presuntamente de haber favorecido indebidamente a la empresa Gambrinus Werner Riepl Wahl, Demartini descartó que este proceso en curso afecte su labor al frente de la AA Chancay.

“La autoridad conformará un equipo de trabajo que sostenga sus deberes, este yo o no. Adicionalmente, estamos llevando este caso judicial en su instancia. Estoy abierto a colaborar en todo para que se aclarezca rápidamente”, señaló.

Demartini sostuvo que él, actualmente, es asesor de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), cargo que es de confianza. Desde hace un mes dirige la AA Chancay, pero bajo una encargatura.

Así las cosas, dijo que su nombramiento fue ordenado directamente por el presidente del Consejo de Ministros, Eduardo Arana, como la presidenta Dina Boluarte, quienes analizaron la resolución del caso que enfrenta contra la Fiscalía.

“Ya me citaron y di mis declaraciones. Sé que se está convocando a otras personas. Mi asistencia legal indica que se archivará (…) A todo funcionario se le analizan el estado de sus procesos y según eso se da o no la confianza. Eso es lo que han hecho en PCM y la presidenta para darme la encargatura”, recalcó.

@Gestion

El avance de las inversiones chinas en infraestructura portuaria en América Latina se ha convertido en un tema de creciente debate estratégico. En el Perú, el proyecto del puerto de Chancay, liderado por la empresa estatal china Cosco Shipping Ports junto a socios locales, ha despertado inquietudes sobre sus implicancias más allá del ámbito comercial.

Para el profesor Evan Ellis, investigador del Colegio de Guerra del Ejército de Estados Unidos, en conversación con RPP, esta obra plantea riesgos que deben ser evaluados en el marco de la seguridad hemisférica. Durante una entrevista con el medio mencionado, advirtió que Chancay no solo debe analizarse como un megaproyecto logístico, sino también como un posible punto de vulnerabilidad en caso de tensiones globales, especialmente frente a la presencia de China en el Pacífico.

El trasfondo de la inversión

El académico recordó que en 2019 Cosco adquirió el 60% del proyecto, lo que le otorgó el control operativo y legal del puerto, mientras que la empresa peruana Volcán se mantuvo como socio minoritario. “Ese tipo de control exclusivo nunca antes había sido permitido en el Perú”, afirmó. Para Ellis, esta decisión marcó un cambio en las reglas locales y reflejó cómo la promesa de desarrollo puede terminar inclinándose hacia los intereses de Pekín.

Si bien el puerto de Chancay ha sido presentado como una oportunidad para abaratar costos logísticos y convertir al Perú en un hub regional, Ellis advierte que los principales beneficiarios serían las compañías chinas. En su análisis, la reducción de costos en el transporte marítimo terminaría fortaleciendo las rutas controladas por Cosco en otros países, mientras que los beneficios directos para el Perú serían más limitados de lo que se proyecta.

Beneficios en disputa

El especialista señaló que incluso la creación de una zona económica especial dentro del puerto ha generado expectativas irreales. Mientras las autoridades peruanas creen que se trata de un mecanismo para potenciar el comercio local, Ellis subraya que en la práctica responde a las exigencias de la empresa china para operar con ventajas tributarias.

Además, destacó los planes de conectar el puerto con Brasil mediante un corredor bioceánico con inversiones que superarían los USD 12.000 millones. Según Ellis, aunque se presenta como un proyecto de desarrollo regional, en última instancia reforzaría la posición estratégica de los operadores chinos.

Riesgo militar y geopolítico

Más allá del aspecto comercial, Ellis enfatizó que el puerto también debe evaluarse desde una perspectiva militar. Tras dos décadas de trabajo con las Fuerzas Armadas peruanas, el profesor reconoció el compromiso de estas instituciones con la soberanía nacional. Sin embargo, recordó que los cambios políticos frecuentes en el país pueden abrir la puerta a escenarios imprevisibles.

En un eventual conflicto en el Indo-Pacífico, explicó, las fuerzas estadounidenses deben considerar la posibilidad de que infraestructuras controladas por China en América Latina sean utilizadas para fines estratégicos. “Si los chinos tuvieran acceso, podrían emplear el puerto de Chancay para reabastecer sus buques de guerra”, advirtió en conversación con RPP, lo que representaría una vulnerabilidad para Washington en la costa pacífica sudamericana.

La necesidad de cooperación

Ellis subrayó que su planteamiento no busca generar alarmismo, sino promover un diálogo con el Perú para reducir riesgos. Destacó que ya existen esfuerzos de colaboración, como la implementación de escáneres de carga confiables para reforzar la seguridad. “Se trata de trabajar juntos para que una presencia comercial preocupante no se convierta en un riesgo estratégico en tiempos de guerra”, puntualizó.

Finalmente, reconoció que una mayor participación de capitales norteamericanos en proyectos de infraestructura en el Perú habría equilibrado la situación. Sin embargo, la ausencia de inversión estadounidense en su momento dejó el terreno libre para que China asumiera el liderazgo en Chancay. El reto ahora, concluyó, es reforzar la cooperación bilateral para que el desarrollo portuario se traduzca en beneficios reales para el Perú sin comprometer la seguridad hemisférica.

Los impactos ambientales del puerto de Chancay

La construcción y operación del megapuerto de Chancay ha provocado alteraciones sensibles en el entorno costero: obras de relleno y dragado han modificado hábitats marinos y áreas húmedas cercanas, con reportes que señalan afectación al humedal de Santa Rosa y a sitios de anidación y descanso de aves migratorias. Pescadores locales y organizaciones ambientales denuncian una reducción en la disponibilidad de recursos pesqueros y cambios en las poblaciones de peces que sostienen su subsistencia, además de ruidos, polvo y un incremento del tránsito pesado que han deteriorado la calidad de vida en la zona.

También hay cuestionamientos sobre la gestión y cumplimiento de normas: informes y notas periodísticas han documentado problemas técnicos en obras —como hundimientos y trabajos sin permisos actualizados— y la intervención de entidades de control que han abierto investigaciones y órdenes de fiscalización. Estas controversias han alimentado la desconfianza de comunidades y colectivos civiles, que piden mayor transparencia, evaluación independiente y medidas de mitigación más estrictas antes de que la operación a gran escala se consolide.Los impactos ambientales del Puerto de Chancay tienen que ver no solo con el humedal Santa Rosa, sino también con la playa más icónica de la zona. – Crédito Reuters/Angela Ponce/File Photo

En el plano macro, mientras autoridades y promotores destacan la dimensión comercial y las expectativas de crecimiento que trae el puerto —posicionándolo como un nodo clave de comercio trans-Pacífico—, expertos advierten que los beneficios económicos corren el riesgo de verse erosionados si no se atienden los pasivos ambientales y sociales: la recuperación ecológica, la reparación de daños a pesquerías y la creación de canales efectivos de diálogo con la población local aparecen como condicionantes para que el proyecto sea realmente sostenible.

Autorizan el Megapuerto de Corío, proyecto que superará ampliamente la capacidad del puerto de Chancay

La Autoridad Portuaria Nacional dio un paso decisivo al otorgar la Viabilidad Técnica Temporal Portuaria al futuro terminal marítimo de Corío, en Arequipa. Este aval se concretó el 8 de agosto, tras resolverse 25 observaciones que habían retrasado el proceso, y concede un plazo de tres años al consorcio promotor para completar estudios de ingeniería, sostenibilidad ambiental y análisis económicos, que serán determinantes para obtener la autorización definitiva.

El puerto se levantará en Punta de Bombón, provincia de Islay, y seguirá el modelo de inversión privada que ya se aplicó en Chancay, sin necesidad de recursos estatales. La iniciativa está liderada por el Consorcio Hub Corio Megapuerto del Sur, integrado por Leet Arquitectura Ingeniería & Construcción S.A.C. y Beton Terra Ingenieros S.A.C., que presentó su plan actualizado a inicios de agosto. La medida se enmarca en los lineamientos del Plan Nacional de Desarrollo Portuario, con el objetivo de descentralizar la actividad logística y reducir la concentración de carga en el Callao.

Gracias a su profundidad natural de 28 metros, Corío destaca como un puerto con condiciones excepcionales frente a los 17,9 metros de Chancay. Esta ventaja permitirá recibir naves de gran calado, incluidos los buques portacontenedores más grandes del mundo, con capacidad para transportar más de 20.000 TEU.

La congresista Nelcy Heidinger Ballesteros (APP) expresó su expectativa por el mejoramiento de las vías de comunicación en el país para lo cual se requiere que se siga articulando para conectarse al Ferrocarril Transcontinental «Brasil – Perú» Atlántico – Pacífico y zonas históricamente postergadas por más de cien años.

Dijo que su tierra natal, el distrito de Pozuzo, en Pasco, la primera colonia fundada en 1859 por inmigrantes austriacos y alemanes, recién tuvo una carretera en 1974, y que recién se interconectó al codo de Pozuzo con una carretera en 1980.

“Estamos hablando de muchos años de atraso en una zona donde el movimiento se ha dinamizado y el turismo ha crecido exponencialmente a unos 200 mil turistas anualmente, por lo menos”, dijo.

La legisladora señaló que la ruta del tren que se viene trabajando en el Poder Ejecutivo no comprende lo que su propuesta plantea y que implicaría la reducción de diez horas de viaje al puerto de Chancay.

En ese sentido, indicó que le gustaría que la ruta del tren sea la de Pucallpa-Puerto Inca- Codo de Pozuzo- Pozuzo-Huancabamba, Huachón -Ninacaca- Canta y se culmina en Chancay, lo que significaría una reducción de tiempo importante de viaje a Lima y pidió que se tome en cuenta este aspecto.

“No es tan empinado y ya cuenta con varios túneles hechos”, afirmó.

La congresista organizó una mesa de trabajo a la que invitó a funcionarios del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Proinversión, a los alcaldes de Vicco, Miguel Malpartida Mauricio; de Huancabamba, Hilda Patricia Hilario Ponce; de Codo del Pozuzo Tomas Ocampo Tafur; de Huachón, Giancarlo Paredes. También la teniente alcaldesa de Chancay, Marita Robles Ojeda.

El objetivo fue conversar sobre su propuesta de ley N.° 9721 que plantea declarar de necesidad pública y de interés nacional la construcción de los tramos nacionales del Proyecto Ferrovía Transcontinental «Brasil — Perú» Atlántico – Pacifico, en adelante Proyecto FETAB, que abarca los departamentos de Ucayali, Huánuco, Pasco, Amazonas, Cajamarca, Piura, San Martín; y a diferencia de la ley N.° 29207 abarca a Lima y a la Provincia Constitucional del Callao.

Informó que su iniciativa ya se encuentra para ser debatida en el Pleno del Congreso y que esperaba que sea aprobada próximamente y que “si bien es declarativa, también puede ser la partida de nacimiento de muchas cosas”.

A pedido de los asistentes, Heidinger Ballesteros acordó que la próxima mesa de trabajo se realizará en la provincia piurana de Huancabamba.

El especialista del MTC, Jorge Reyna García, dijo que la ruta Chancay a Pucallpa con Brasil trata de aprovechar el megapuerto de Chancay en las mejores condiciones. En ese sentido, señaló que el trazo está por afinar mientras se realizan los estudios pertinentes.